Autor: ecologista

• Ecologistas en Acción presentó el informe ‘Calidad del aire en los entornos escolares 2025’, que recoge los resultados de una campaña de ciencia ciudadana en la que se ha medido dióxido de nitrógeno (NO2) en 412 centro educativos de 66 núcleos urbanos de diez comunidades autónomas. Entre ellas el Aljarafe sevillano y las barridas de Bermejales y Bellavista de la ciudad de Sevilla.

• La organización ecologista denuncia que solo 17 de los 412 entornos analizados cumplen con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), es decir, en el 96 % de ellos se respira aire nocivo para la salud.

Ecologistas en Acción ha llevado a cabo un análisis de los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) en las inmediaciones de 11 centros educativos en el Aljarafe de Sevilla, en los municipios Mairena del Aljarafe, Bormujos, Valencina de la Concepción, Gines, Camas y Sanlúcar La Mayor. Además, en las barriadas de Bellavista y Bermejales en la ciudad de Sevilla. Para el estudio se seleccionaron centros de educación primaria y secundaria, tanto en vías con alta densidad de tráfico en entornos, como media y baja exposición a los contaminantes emitidos por los vehículos. Para verificar y calibrar los resultados, también se instalaron dispositivos junto a las estaciones oficiales de referencias de Aljarafe (Mairena del Aljarafe) y Bermejales (Sevilla) de la Red de Calidad del Aire de la Junta de Andalucía.

Según los resultados de las mediciones, destacamos que:

• Todas las mediciones superan 10 μg/m3 de NO2, valor recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), en lo que a calidad del aire se refiere. Exceptuando el sensor instalado en el Instituto de secundaria “LAS ENCINAS” en el municipio de Valencina de la Concepción, considerado en zona de baja exposición a la polución, apartado de vías con alta densidad de tráfico.
• De los 7 centros educativos analizados en el área metropolitana, el 43 %, tres de ellos; tanto el centro de educación primaria Arturo Giner en el municipio de Camas como instituto de enseñanza secundaria “CAVALERI” y el colegio de primaria “ALJARAFE” en el municipio de Mairena Aljarafe, están por encima de 20 μg/m3, el límite anual propuesto en la nueva Directiva de Calidad del Aire aprobada en octubre de 2024, que entra en vigor en 2026 y, antes del 2030 tiene que está adaptada a la legislación de todos los países de la UE.
• A lo que se refiere a las barriadas de la capital sevillana, todas las mediciones superan el valor de la nueva Directiva de Calidad del Aire de 20 μg/m3. Resalta también que, dos de los centros analizados, uno de ellos en la barriada de los Bermejales, centro de primaria “MARIE CURIE” y el instituto de secundaria “BELLAVISTA” están por encima de 25 cerca y o por encima de 30 μg/m3.

El Dióxido de Nitrógeno, es un componente nocivo del aire que, a altas dosis, es irritante de vías respiratorias, mucosas, ojos, nariz, boca y garganta. Su efecto crónico a niveles moderados está relacionado con el desarrollo de bronquitis aguda o crónica. La exposición a niveles por debajo de los límites legales permitidos también tiene efectos sobre la salud de las personas, especialmente sobre la población más vulnerable (infantil, juvenil y senil) como el aumento de la reactividad bronquial en asmáticos, la disminución de la función pulmonar en pacientes con enfermedad pulmonar obstructiva crónica y el aumento del riesgo de infecciones respiratorias en niños y niñas en edad infantil. La OMS recomienda en la actualidad unos niveles de este contaminante muy por debajo (una cuarta parte) de los límites permitidos en la legislación vigente.

Resulta necesaria una sustancial mejora de la información sobre la calidad del aire que respiramos, en particular en el entorno de los centros educativos complementando la proporcionada por las estaciones oficiales de medición con mapas de distribución y con campañas de medición específicas.

La organización ecologista reitera que, para preservar la salud infantil y conseguir entornos educativos saludables y seguros, se deben implementar una serie de medidas dirigidas a reducir la contaminación en las vías perimetrales en los centros escolares, tales como:

• Pacificar el 100 % de los entornos escolares, restringiendo el tráfico motorizado en torno a las escuelas.
• Limitar la velocidad de circulación a 20 km/h.
• Controlar y monitorizar los niveles de contaminación atmosférica y acústica en los centros.
• Crear caminos escolares y carriles bici practicables y seguros para las familias, que promuevan la movilidad activa.
• Priorizar el transporte público, compartido, en bicicleta y peatonal.
• Eliminar los aparcamientos dentro de los centros escolares.
• Limitar el aparcamiento y el tráfico en las calles del entorno y destinarlos a espacio público verde o espacios de juego.
• Naturalizar los entornos escolares para mejorar la calidad ambiental, fomentar el contacto con la naturaleza, la actividad física al aire libre y mitigar el efecto manzana de calor, al tiempo que las personas se benefician de los efectos positivos para la salud.
• Hacer cumplir la normativa vigente penalizando la doble fila en la puerta de las escuelas.

Es necesario promover sistemas de movilidad como el tránsito peatonal, la bicicleta y el transporte público que restrinjan el tráfico motorizado urbano con el fin de reducir la contaminación que se deriva del mismo.

En el caso de la estación Torneo de Sevilla, ubicada en la avenida homónima, su localización se considera adecuada, al cumplir de forma mayoritaria los criterios de macroimplantación y microimplantación. No obstante, la ciudad de Sevilla cuenta con otras seis estaciones de medición cuya ubicación debería revisarse para asegurar que la mitad de ellas se localicen en “puntos críticos” de tráfico, conforme a la nueva Directiva europea.

Ecologistas en Acción exige reubicar las estaciones de calidad del aire orientadas al tráfico en los puntos críticos de cada ciudad, conforme a la nueva directiva europea.

El informe ‘Tráfico y calidad del aire urbano en el Estado español’, publicado por Ecologistas en Acción, analiza la ubicación de las estaciones urbanas de medición de la calidad del aire orientadas al tráfico en 25 ciudades españolas principales, incluyendo las 17 aglomeraciones de más de 250.000 habitantes y algunas ciudades menores que se han estudiado para analizar al menos un núcleo urbano en todas las comunidades autónomas.

La ubicación de las estaciones de medición de la contaminación atmosférica es en España uno de los aspectos más controvertidos de la gestión de la calidad del aire. Durante el presente siglo, muchas administraciones autonómicas y locales han reubicado las estaciones “más conflictivas” (habitualmente las de tráfico) en vías de tráfico secundarias, con la excusa de cumplir los criterios legales para la ubicación de los puntos de muestreo.

Esta práctica abusiva, también recurrente en otros países europeos, motivó en 2019 una importante sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, referida al caso de la ciudad de Bruselas, y a la postre la regulación más estricta de la nueva Directiva 2024/2881 sobre la calidad del aire ambiente y una atmósfera más limpia en Europa, actualmente en proceso de transposición a la normativa española.

La nueva normativa europea establece que la ubicación de los puntos de muestreo destinados a la protección de la salud humana deberá determinarse de manera que proporcione datos fiables sobre los niveles de concentración en los puntos críticos de contaminación atmosférica dentro de las zonas, preferiblemente en áreas sensibles como zonas residenciales, escuelas, hospitales, centros de vivienda asistida y zonas de oficinas.

Y cuando el objetivo sea evaluar la contribución del tráfico rodado, los puntos de muestreo se deben ubicar de tal manera que proporcionen datos sobre las calles donde se producen las concentraciones más elevadas, teniendo en cuenta el volumen de tráfico (que suponga la mayor densidad de tráfico en la zona), las condiciones de dispersión local y el uso espacial del suelo (por ejemplo, en “desfiladeros urbanos”).

Además, para cada zona, el número mínimo de puntos de muestreo para mediciones fijas incluirá al menos una estación en un punto crítico de contaminación atmosférica, que para el dióxido de nitrógeno (NO2), las partículas (PM10 y PM2,5), el benceno y el monóxido de carbono (CO), se centrará en la medición de la contribución de las emisiones del tráfico. En los casos en que solo se requiera un punto de muestreo, éste estará en un punto crítico.

En este nuevo contexto normativo, el informe de Ecologistas en Acción tiene por objeto analizar la situación, localización y contexto territorial de un total de 25 estaciones oficiales de medición de la calidad del aire orientadas al tráfico en otras tantas ciudades españolas. Para cada una de las estaciones analizadas se evalúa su localización espacial y su grado de adecuación a los requisitos de implantación establecidos en la nueva directiva europea.

Dichos requisitos definen los principios generales que deben regir la ubicación de los puntos de muestreo, tanto a escala territorial (macroimplantación) como en relación con las condiciones inmediatas del entorno (microimplantación), con el objetivo de garantizar que las mediciones obtenidas sean representativas, comparables y técnicamente válidas.

El análisis desarrollado en el informe se centra en la adecuación espacial de los emplazamientos de las estaciones, atendiendo a factores como el tipo de entorno (urbano, suburbano o rural), la proximidad a fuentes de emisión, las características del viario, el uso del suelo circundante, la morfología urbana, la presencia de obstáculos físicos y las condiciones locales que puedan influir en la dispersión de los contaminantes.

Como resultado de estudio realizado, se ha obtenido que tres cuartas partes de las estaciones analizadas (19 de 25) presentan algún grado de limitación en relación con los criterios de implantación establecidos, ya sea por incumplimientos parciales o completos.

En seis aglomeraciones (Barcelona, Bilbao, Elx/Elche, Granada, Santander y Valladolid) las estaciones de tráfico analizadas no se localizan en una calle donde se esperan las concentraciones más elevadas, y por tanto no corresponden a puntos críticos. Por su lado, las ciudades de Badajoz, Guadalajara y Logroño carecen de estaciones de tráfico, ubicándose la única existente en cada una de ellas en una localización de fondo.

Sin embargo, las principales deficiencias detectadas se concentran en la microimplantación. Entre las mismas, se han considerado críticas las relativas a alturas de muestreo excesivas (Bilbao y Las Palmas de Gran Canaria) y a distancias al borde de la calzada superiores a los 10 metros permitidos (A Coruña, Alacant/Alicante, Badajoz, Elx/Elche, Logroño, Madrid, Málaga, Donostia/San Sebastián, Vigo y Vitoria-Gasteiz).

Únicamente las estaciones de tráfico analizadas en Gijón/Xixón, Palma, Pamplona/Iruña, Sevilla, València y Zaragoza se consideran adecuadas, al cumplir de forma mayoritaria los criterios de macroimplantación y microimplantación. No obstante, estas ciudades cuentan con otras estaciones de medición cuya ubicación debería revisarse para asegurar que la mitad de ellas en cada red se localicen en “puntos críticos”, conforme a la nueva directiva europea.

Como conclusión final, el informe de Ecologistas en Acción pone de manifiesto que sólo una pequeña parte de las estaciones analizadas cumple adecuadamente su función en términos de representatividad de la exposición de la población, existiendo un porcentaje mayoritario de emplazamientos cuya adecuación es limitada o claramente insuficiente conforme a los requisitos establecidos en la nueva directiva europea sobre la calidad del aire.

Por ello, la organización ambiental exige que en el proceso actual de transposición de la directiva al derecho interno español se establezca un plazo temporal de un año para que las autoridades competentes revisen la ubicación de las estaciones urbanas oficiales de medición de la calidad del aire orientadas al tráfico, asegurando el emplazamiento en cada aglomeración de al menos una estación de medición en un punto crítico de contaminación atmosférica, minimizando así el riesgo de que las superaciones de valores límite pasen desapercibidas. Dicho proceso de revisión de la ubicación de las estaciones de medición debería estar sujeto a un procedimiento de participación ciudadana.

Para procurar un procedimiento de revisión homogéneo en todas las ciudades, Ecologistas en Acción ha pedido al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico que elabore y proporcione a las autoridades competentes una guía técnica. En todo caso, el diseño de la red de control deberá estar respaldado por aplicaciones de modelización o mediciones indicativas que demuestren la justificación de los puntos críticos.